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日前，恒天海龙公告，成立子公司多弗海龙，拟开展飞行控制系统自研，切入低空经济产业。
资料显示，恒天海龙以制造业起步，近年来主要技术力量集中在纤维骨架材料研发方面。最受外界关注的是，恒天海龙与中国橡胶工业协会共同成立的“中国橡胶工业协会纤维骨架材料研发中心”。因而，其“跨界”飞控新赛道的消息“一石激起千层浪”。
从经营层面来看，恒天海龙近三年财报显示，在其他化工大厂生产线或是停产、或是减产的背景下，恒天海龙实现穿越周期，业绩实现了增长。
公司日前公布的2024年第一季度报告显示，公司实现营业收入2.77亿元，同比增长15.59%；归属于上市公司股东的净利润为1044.47万元，同比增长14.06%。
业内人士表示，外界对纤维骨架的认识大多停留在初级阶段，比如汽车等。但是事实上，在航空产业上，纤维骨架的应用更为重要。轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，其中在具有良好弹性性能、高强力、高载荷、玻璃化转变温度较低的橡胶中加入纤维骨架材料是特别关键的一环，这样才能增加橡胶的载荷性能和使用寿命。“所以恒天海龙切入低空经济领域，有着很大的融合空间。”
资料显示，多弗海龙拥有南京航空航天大学的合作助力，公司董事徐锦法为南航教授、博士生导师，研究专业领域为飞行器导航制导与控制。这意味着，公司切入低空经济领域一方面有骨架纤维的研发优势、多弗航空的产业赋能及多弗高科技的人工智能技术加持，另一方面有着南京航空航天大学的助力。
同时，低空经济市场未来空间广阔。《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，2023年中国低空经济规模已达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，中国低空经济规模有望突破万亿元。细分来看，根据航空产业网数据，2023年全球民航市场飞控系统市场规模约为119.6亿美元，预计到2030年将达到270亿美元，年均复合增速将达12.3%。
“霍尼韦尔的飞控之路就是建立在传统产业基础之上，在不断收购和被收购的过程中，打造了一个融汇各领域高超技术的千亿帝国。霍尼韦尔前CEO高德威认为，只有长期主义者，才能真正穿越危机，真正的长期主义者会在关注短期业绩的同时，努力投资长期增长，从而实现公司的可持续发展。对业绩一直企稳的恒天海龙来说，目前思考的可能正是明天的增长在哪里。”恒天海龙有关负责人表示。
